Bremseprosess: Når bremsing er nødvendig, skyver luftkammerets skyvestang trykkarmen for å rotere. Denne rotasjonen genererer ikke bare bremseforskyvning, men øker også bremsekraften. Denne bremsekraften og forskyvningen overføres deretter til referansesetet. Referansesetet skyver på sin side den indre friksjonsputen via skruen, og eliminerer gapet mellom det og bremseskiven. Samtidig beveger bremsekaliperen seg innover under reaksjonskraften, noe som får den ytre friksjonsputen til å passe tett mot bremseskiven, og oppnår bremseeffekten.
Bremsetur: Etter at bremsepedalen slippes, frigjøres lufttrykket i luftkammeret, og returfjæren aktiveres, og setter referansesetet og skruen tilbake til utgangsposisjonene. Dette opprettholder et visst gap mellom bremseskiven og friksjonsputen, og forbereder seg på neste bremsehandling.
Automatisk kompensasjon: For å holde gapet mellom friksjonsklossen og bremseskiven innenfor et passende område, er bremsen utstyrt med en automatisk kompensasjonsmekanisme. Denne mekanismen kontrollerer gapverdien i hver arbeidssyklus. Hvis gapet overstiger den innstilte verdien, justerer mekanismen gapet ved å rotere det gjengede paret, og sikrer at gapet mellom friksjonsputen og bremseskiven er mellom 0,7 og 1,2 mm. For lite gap kan føre til overoppheting i bremseområdet, mens for stort gap kan føre til utilstrekkelig bremsekraft eller feil.
